đŸ„‡ – 40% monte meuble bocker a vendre Ascenseur – Wikipedia

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Ascenseur - Wikipedia

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Dispositif de transport vertical

Cet ascenseur menant à la station de métro Alexanderplatz à Berlin est construit avec des parois en verre, laissant apparaßtre le fonctionnement interne.

En dehors des ascenseurs typiques

Un ascenseur (États-Unis et Canada) ou ascenseur (Pays du Commonwealth) est un type de dispositif de transport vertical qui dĂ©place des personnes ou des marchandises entre des Ă©tages (niveaux, ponts) d'un bĂątiment, d'un navire ou d'une autre structure. Les ascenseurs sont gĂ©nĂ©ralement alimentĂ©s par des moteurs Ă©lectriques qui entraĂźnent des cĂąbles de traction et des systĂšmes Ă  contrepoids comme un palan, bien que certains pompent le fluide hydraulique pour Ă©lever un piston cylindrique comme un vĂ©rin.

Dans l'agriculture et la fabrication, un ascenseur est un type de dispositif de convoyage utilisé pour soulever des matériaux dans un flux continu dans des silos ou des silos. Plusieurs types existent, tels que l'élévateur à chaßne et à godets, le convoyeur à vis sans fin à grain utilisant le principe de la vis d'ArchimÚde, ou la chaßne et les palettes ou les fourches des élévateurs à foin. Des langues autres que l'anglais peuvent avoir des mots d'emprunt basés sur ascenseur ou ascenseur. En raison des lois sur l'accÚs aux fauteuils roulants, les ascenseurs sont souvent une exigence légale dans les nouveaux bùtiments à plusieurs étages, en particulier lorsque les rampes d'accÚs pour les fauteuils roulants ne seraient pas pratiques.

Il y a aussi des ascenseurs qui peuvent aller de cÎté, en plus du mouvement habituel de haut en bas.(1)

L'histoire(modifier)

Ère préindustrielle(modifier)

La premiÚre référence connue à un ascenseur se trouve dans les travaux de l'architecte romain Vitruve, qui a rapporté qu'ArchimÚde (c. 287 av. J.-C. - c. 212 av. J.-C.) avait construit son premier ascenseur probablement en 236 av.(2) Certaines sources de périodes historiques plus récentes mentionnent les ascenseurs comme des cabines sur une corde de chanvre actionnée à la main ou par des animaux.

En 1000, le Livre des secrets de al-Muradi, en Espagne islamique, a décrit l'utilisation d'un dispositif de levage semblable à un ascenseur, afin de lever un grand bélier afin de détruire une forteresse.(3) Au 17Úme siÚcle, les prototypes d'ascenseurs étaient situés dans les palais d'Angleterre et de France. Louis XV fit construire une «chaise volante» pour l'une de ses maßtresses au chùteau de Versailles en 1743.(4)

Les ascenseurs antiques et mĂ©diĂ©vaux utilisaient des systĂšmes d'entraĂźnement basĂ©s sur des palans ou des guindeaux. L’invention d’un systĂšme basĂ© sur l’entraĂźnement par vis a Ă©tĂ© peut-ĂȘtre l’étape la plus importante de la technologie des ascenseurs depuis l’antiquitĂ©, ce qui a conduit Ă  la crĂ©ation d’ascenseurs de passagers modernes. Le premier ascenseur Ă  vis sans fin a Ă©tĂ© construit par Ivan Kulibin et installĂ© dans le palais d'Hiver en 1793. Plusieurs annĂ©es plus tard, un autre ascenseur de Kulibin a Ă©tĂ© installĂ© Ă  ArkhangelskoĂŻe, prĂšs de Moscou.

Ère industrielle(modifier)

La mise au point d'ascenseurs a Ă©tĂ© dictĂ©e par la nĂ©cessitĂ© de dĂ©placer des matiĂšres premiĂšres, notamment du charbon et du bois d'Ɠuvre provenant de collines. La technologie mise au point par ces industries et l’introduction de la construction de poutres en acier ont permis de fournir les ascenseurs de passagers et de fret actuellement utilisĂ©s.

À partir des mines de charbon, au milieu du XIXe siĂšcle, les ascenseurs fonctionnaient Ă  la vapeur et Ă©taient utilisĂ©s pour transporter des marchandises en vrac dans les mines et les usines. Ces appareils Ă  vapeur furent bientĂŽt utilisĂ©s Ă  diverses fins. En 1823, deux architectes de Londres, Burton et Hormer, construisirent et exploitĂšrent une nouvelle attraction touristique, qu'ils baptisĂšrent la "salle ascendante". Il a Ă©levĂ© les clients payants Ă  une hauteur considĂ©rable au centre de Londres, leur permettant ainsi une magnifique vue panoramique du centre-ville.(5)

Les premiers ascenseurs à vapeur fonctionnant à la vapeur ont été raffinés au cours de la décennie suivante; en 1835, un ascenseur innovant appelé "Teagle" a été développé par la société Frost and Stutt en Angleterre. L'ascenseur était entraßné par courroie et utilisait un contrepoids pour plus de puissance.(6)

La grue hydraulique a Ă©tĂ© inventĂ©e par Sir William Armstrong en 1846, principalement pour ĂȘtre utilisĂ©e aux quais de Tyneside pour le chargement de marchandises. Celles-ci ont rapidement supplantĂ© les ascenseurs Ă  vapeur prĂ©cĂ©dents: en exploitant la loi de Pascal, elles ont fourni une force beaucoup plus grande. Une pompe Ă  eau fournissait un niveau variable de pression d'eau Ă  un piston enfermĂ© Ă  l'intĂ©rieur d'un cylindre vertical, permettant ainsi au niveau de la plate-forme (supportant une lourde charge) d'ĂȘtre Ă©levĂ© et abaissĂ©. Des contrepoids et des contrepoids ont Ă©galement Ă©tĂ© utilisĂ©s pour augmenter la puissance de levage de l'appareil.

Henry Waterman de New York aurait inventé le "contrÎle à la corde" pour un ascenseur en 1850.(7)

En 1845, l'architecte napolitain Gaetano Genovese a installĂ© dans le palais royal de Caserte le "Flying Chair", un ascenseur en avance sur son temps, recouvert de bois de chĂątaignier Ă  l'extĂ©rieur et de bois d'Ă©rable Ă  l'intĂ©rieur. Il comprenait une lumiĂšre, deux bancs et un signal actionnĂ© manuellement, et pouvait ĂȘtre activĂ© de l'extĂ©rieur sans aucun effort des occupants. La traction Ă©tait contrĂŽlĂ©e par un mĂ©canicien utilisant un systĂšme de roues dentĂ©es. Un systĂšme de sĂ©curitĂ© a Ă©tĂ© conçu pour prendre effet si les cordons se cassaient. Il s'agissait d'une poutre poussĂ©e vers l'extĂ©rieur par un ressort en acier.

En 1852, Elisha Otis introduisit l'ascenseur de sécurité, qui évitait la chute de la cabine en cas de rupture du cùble. Il en a fait la démonstration lors de l'exposition de New York au Crystal Palace lors d'une présentation dramatique défiant la mort en 1854,(7)(8) Le 23 mars 1857, le premier ascenseur de ce genre fut installé au 488 Broadway, à New York.

Le premier puits d'ascenseur a précédé le premier ascenseur de quatre ans. La construction de l'immeuble de la Cooper Union Foundation de Peter Cooper à New York a débuté en 1853. La conception de la gaine d'ascenseur faisait partie de la conception, car Cooper était confiant dans l'idée d'un ascenseur de sécurité pour passagers.(9) L'arbre était cylindrique car Cooper pensait que c'était la conception la plus efficace.(dix) Plus tard, Otis a conçu un ascenseur spécial pour le bùtiment.

L’immeuble Equitable Life, achevĂ© en 1870 Ă  New York, est considĂ©rĂ© comme le premier immeuble de bureaux Ă  disposer d’ascenseurs.(11) Cependant, Peter Ellis, un architecte anglais, a installĂ© les premiers ascenseurs que l’on pourrait qualifier d’ascenseurs paternoster Ă  Oriel Chambers Ă  Liverpool en 1868.(12)

Le premier ascenseur électrique a été construit par Werner von Siemens en 1880 en Allemagne.(13) Anton Freissler, l'inventeur, développa les idées de von Siemens et construisit une entreprise prospÚre en Autriche-Hongrie. La sécurité et la vitesse des ascenseurs électriques ont été considérablement améliorées par Frank Sprague, qui a ajouté le contrÎle du sol, les ascenseurs automatiques, le contrÎle de l'accélération des voitures et les sécurités. Son ascenseur fonctionnait plus rapidement et avec des charges plus importantes que les ascenseurs hydrauliques ou à vapeur. 584 ascenseurs électriques ont été installés avant que Sprague ne vende sa société à la Otis Elevator Company en 1895. Sprague développa également l'idée et la technologie de plusieurs ascenseurs dans un seul puits.

En 1882, alors que l'Ă©nergie hydraulique Ă©tait une technologie bien Ă©tablie, une sociĂ©tĂ© nommĂ©e plus tard London Hydraulic Power Company fut crĂ©Ă©e par Edward B. Ellington et d'autres. Elle a construit un rĂ©seau de conduites sous haute pression des deux cĂŽtĂ©s de la Tamise, qui s’est finalement Ă©tendue Ă  184 km et a alimentĂ© quelque 8 000 machines, principalement des ascenseurs et des grues.(14)

Schuyler Wheeler a breveté sa conception d'ascenseur électrique en 1883.(15)(16)(17)

En 1874, J. W. Meaker a brevetĂ© une mĂ©thode permettant aux portes d’ascenseur de s’ouvrir et de se fermer en toute sĂ©curitĂ©.(18) En 1887, l'inventeur amĂ©ricain Alexander Miles de Duluth, dans le Minnesota, a brevetĂ© un ascenseur muni de portes automatiques permettant de fermer la cage d'ascenseur.

Le premier ascenseur en Inde a été installé au Raj Bhavan à Calcutta (maintenant Kolkata) par Otis en 1892.(19)

Vers 1900, des ascenseurs entiĂšrement automatisĂ©s Ă©taient disponibles, mais les passagers hĂ©sitaient Ă  les utiliser. 1945: grĂšve des exploitants d’ascenseurs Ă  New York et adoption d’un bouton d’arrĂȘt d’urgence, d’un tĂ©lĂ©phone d’urgence et d’un systĂšme automatisĂ© d’adoption et d’adoption assistĂ©e par la voix.(20)

En 2000, le premier ascenseur à vide a été proposé dans le commerce en Argentine.(21)

Certaines personnes prétendent que les ascenseurs ont commencé comme de simples palans à chaßne ou à chaßne (voir Ascenseurs de traction au dessous de). Un ascenseur est essentiellement une plate-forme tirée ou poussée par un moyen mécanique. Un ascenseur moderne consiste en une cabine (appelée aussi "cage", "chariot" ou "voiture") montée sur une plate-forme dans un espace clos appelé puits ou parfois "puits". Dans le passé, les mécanismes d'entraßnement des ascenseurs étaient alimentés à la main par des pistons hydrauliques à vapeur et à eau. Dans un ascenseur "à traction", les voitures sont tirées au moyen de cùbles d'acier laminés au-dessus d'une poulie profondément rainurée, couramment appelée poulie dans l'industrie. Le poids de la voiture est équilibré par un contrepoids. Parfois, deux ascenseurs sont construits de maniÚre à ce que leurs voitures se déplacent toujours de maniÚre synchrone dans des directions opposées et constituent leur contrepoids.

Le frottement entre les cordes et la poulie fournit la traction qui a donné son nom à ce type d'élévateur.

Les ascenseurs hydrauliques utilisent les principes de l'hydraulique (en termes de puissance hydraulique) pour pressuriser un piston hors sol ou enterré afin de lever et d'abaisser la voiture (voir Ascenseurs hydrauliques au dessous de). Les systÚmes hydrauliques à cordes utilisent une combinaison de cordes et de puissance hydraulique pour lever et abaisser les voitures. Les innovations récentes incluent les moteurs à aimants permanents, les machines sans engrenages montées sur rail sans salle des machines et les commandes à microprocesseur.

La technologie utilisĂ©e dans les nouvelles installations dĂ©pend de nombreux facteurs. Les ascenseurs hydrauliques sont moins chers, mais l’installation de vĂ©rins d’une longueur supĂ©rieure Ă  une certaine longueur devient impraticable pour les puits de levage trĂšs hauts. Pour les bĂątiments de beaucoup plus de sept Ă©tages, il faut utiliser des ascenseurs Ă  traction. Les ascenseurs hydrauliques sont gĂ©nĂ©ralement plus lents que les ascenseurs Ă  traction.

Les ascenseurs sont candidats Ă  la personnalisation de masse.
Il y a des économies à réaliser grùce à la production en série des composants, mais chaque bùtiment a ses propres exigences, comme un nombre différent d'étages, des dimensions du puits et des schémas d'utilisation.

Des portes(modifier)

Les portes d'ascenseur empĂȘchent les coureurs de tomber dans le puits. La configuration la plus courante consiste Ă  avoir deux panneaux qui se rencontrent au milieu et s'ouvrent latĂ©ralement. Dans une configuration tĂ©lescopique en cascade (permettant Ă©ventuellement des entrĂ©es plus larges dans un espace restreint), les portes roulent sur des rails indĂ©pendants de telle sorte que, lorsqu'elles sont ouvertes, elles sont repliĂ©es les unes derriĂšre les autres et, lorsqu'elles sont fermĂ©es, elles forment des couches en cascade d'un cĂŽtĂ©. Ceci peut ĂȘtre configurĂ© de sorte que deux ensembles de telles portes en cascade fonctionnent comme les portes Ă  ouverture centrale dĂ©crites ci-dessus, ce qui permet une trĂšs large cabine d'ascenseur. Dans les installations moins coĂ»teuses, l'ascenseur peut Ă©galement utiliser une grande porte «en dalle»: une porte Ă  un seul panneau de la largeur de la porte qui s'ouvre latĂ©ralement Ă  gauche ou Ă  droite. Certains bĂątiments ont des ascenseurs avec une seule porte sur le puits et de doubles portes en cascade sur la cabine.

Ascenseurs sans salle des machines (MRL)(modifier)

Kone EcoDisc. L'ensemble du systĂšme d'entraĂźnement est dans la gaine

Les ascenseurs sans salle des machines sont conçus de maniĂšre Ă  ce que la plupart des composants entrent dans le puits contenant la cabine d’ascenseur; et un petit cabinet abrite le contrĂŽleur d'ascenseur. Outre que la machinerie se trouve dans la gaine, l'Ă©quipement est similaire Ă  un ascenseur hydraulique Ă  traction normale ou sans trou. Le premier ascenseur sans salle des machines au monde, le Kone MonoSpace, a Ă©tĂ© lancĂ© en 1996 par Kone. Les avantages sont:

  • crĂ©e plus d'espace utilisable
  • utiliser moins d'Ă©nergie (70 Ă  80% de moins que les ascenseurs hydrauliques standard)
  • n'utilise pas d'huile (en supposant qu'il s'agisse d'un ascenseur Ă  traction)
  • tous les composants sont au-dessus du sol, comme les ascenseurs hydrauliques Ă  cordes (ceci Ă©limine les problĂšmes environnementaux crĂ©Ă©s par le vĂ©rin hydraulique des ascenseurs hydrauliques directs Ă©tant stockĂ©s sous terre)
  • coĂ»t lĂ©gĂšrement infĂ©rieur Ă  celui des autres ascenseurs; de maniĂšre significative pour l'ascenseur hydraulique MRL
  • peut fonctionner Ă  des vitesses plus Ă©levĂ©es que l'hydraulique mais pas les unitĂ©s de traction normales.

DĂ©triment(modifier)

  • L'Ă©quipement peut ĂȘtre plus difficile et beaucoup plus dangereux Ă  entretenir et Ă  entretenir.
  • Le code n'est pas universel pour les salles de machines hydrauliques sans ascenseurs.

Faits(modifier)

  • Le niveau de bruit est compris entre 50 et 55 dBA (dĂ©cibels pondĂ©rĂ©s A), ce qui peut ĂȘtre infĂ©rieur Ă  certains types d'ascenseurs, mais pas Ă  tous.
  • Habituellement utilisĂ© pour les bĂątiments de faible Ă  moyenne hauteur
  • Le mĂ©canisme moteur est placĂ© dans le puits lui-mĂȘme
  • Les États-Unis ont tardĂ© Ă  accepter l'ascenseur MRL commercial en raison des codes
  • Les codes du bĂątiment nationaux et locaux ne concernaient pas les ascenseurs sans salle des machines. Les ascenseurs LMR rĂ©sidentiels ne sont toujours pas autorisĂ©s par le code ASME A17 aux États-Unis. Les ascenseurs Ă  LMR ont Ă©tĂ© reconnus dans le supplĂ©ment de 2005 au code A17.1 pour ascenseurs de 2004.
  • Aujourd'hui, il existe des ascenseurs hydrauliques d'Otis et ThyssenKrupp sans salle des machines; ils n'impliquent pas l'utilisation d'un piston souterrain ou d'une salle des machines, attĂ©nuant les prĂ©occupations environnementales; Cependant, le code ne les accepte pas encore dans toutes les rĂ©gions des États-Unis.(22)(23)

Ascenseurs Ă  deux Ă©tages(modifier)

Les ascenseurs Ă  deux Ă©tages sont des ascenseurs Ă  traction avec des voitures Ă  pont supĂ©rieur et infĂ©rieur. Les deux ponts peuvent desservir un Ă©tage en mĂȘme temps, et les deux ponts sont gĂ©nĂ©ralement entraĂźnĂ©s par le mĂȘme moteur.(24) Ce systĂšme augmente l'efficacitĂ© dans les immeubles de grande hauteur et permet de gagner de l'espace, Ă©vitant ainsi l'ajout de puits et de voitures.

En 2003, ThyssenKrupp a inventĂ© un systĂšme appelĂ© TWIN, dans lequel deux cabines d’ascenseur fonctionnent indĂ©pendamment dans un puits.(25)

Calculs de trafic(modifier)

Calcul du temps aller-retour(modifier)

La majorité des conceptions d'ascenseurs sont développées à partir de calculs de temps de trajet aller-retour tels que décrits dans les publications suivantes: -
Guide CIBSE D: SystÚmes de transport dans le bùtiment(26) Manuel sur la circulation dans les ascenseurs, théorie et pratique. Gina Barney.(27)
Le manuel de transport vertical. George Strakosch(28)

Traditionnellement, ces calculs ont servi de base Ă  l’établissement de la capacitĂ© de traitement d’un systĂšme d’ascenseurs.

Les installations modernes avec des montages d'ascenseurs plus complexes ont conduit à l'élaboration de formules plus spécifiques telles que le calcul de l'analyse générale.(29)

Par la suite, cela a été étendu aux ascenseurs à deux étages.(30)

Otis Elevator Company exploite plus de 1,9 million d'ascenseurs dans le monde entier, donnant à entendre que l'équivalent de la population mondiale est transporté par ses produits tous les cinq jours.(citation requise)

Simulation(modifier)

Un logiciel de simulation du trafic dans les ascenseurs peut ĂȘtre utilisĂ© pour modĂ©liser des modĂšles de trafic complexes et des amĂ©nagements d'ascenseurs qui ne peuvent pas nĂ©cessairement ĂȘtre analysĂ©s par des calculs RTT.(31)

ModĂšles de trafic(modifier)

Il existe quatre types principaux de modĂšles de trafic d'ascenseurs qui peuvent ĂȘtre observĂ©s dans la plupart des installations de bureau modernes. Ils sont le trafic de pointe, le trafic de pointe, le trafic de midi (bidirectionnel) et le trafic interfloor.

Types de mécanismes de levage(modifier)

Les ascenseurs peuvent ĂȘtre dĂ©pendants ou sans corde.(32) Il existe au moins quatre moyens de dĂ©placer un ascenseur:

Ascenseurs de traction(modifier)

  • Ascenseurs Ă  traction Ă  engrenages et sans engrenages

Cordes en acier et moteur Ă©lectrique dans la salle des machines

Les machines de traction Ă  engrenages sont entraĂźnĂ©es par des moteurs Ă©lectriques alternatifs ou continus. Les machines Ă  engrenages utilisent des engrenages Ă  vis sans fin pour contrĂŽler le mouvement mĂ©canique des cabines d’ascenseur en "enroulant" des cĂąbles de levage en acier sur une poulie d’entraĂźnement attachĂ©e Ă  une boĂźte de vitesses entraĂźnĂ©e par un moteur Ă  grande vitesse. Ces machines sont gĂ©nĂ©ralement la meilleure option pour une utilisation en traction dans le sous-sol ou en hauteur pour des vitesses allant jusqu'Ă  3 m / s (500 ft / min).(33)

Historiquement, les moteurs Ă  courant alternatif Ă©taient utilisĂ©s pour les ascenseurs Ă  une ou deux vitesses pour des raisons de coĂ»t et d'applications plus basses oĂč la vitesse de la voiture et le confort des passagers Ă©taient moins un problĂšme, mais pour les ascenseurs Ă  grande vitesse et de plus grande capacitĂ©, la nĂ©cessitĂ© d'une vitesse infiniment variable le contrĂŽle de la machine de traction devient un problĂšme. Par consĂ©quent, les machines Ă  courant continu alimentĂ©es par un gĂ©nĂ©rateur de moteur AC / DC constituaient la solution privilĂ©giĂ©e. Le groupe MG alimentait Ă©galement gĂ©nĂ©ralement le contrĂŽleur de relais de l'ascenseur, ce qui prĂ©sente l'avantage supplĂ©mentaire d'isoler Ă©lectriquement les ascenseurs du reste du systĂšme Ă©lectrique du bĂątiment, Ă©liminant ainsi les pointes de puissance transitoires dans l'alimentation Ă©lectrique du bĂątiment causĂ©es par le dĂ©marrage et l'arrĂȘt des moteurs. (provoquant, par exemple, une diminution de l'Ă©clairage chaque fois que les ascenseurs sont utilisĂ©s), ainsi que des interfĂ©rences avec d'autres Ă©quipements Ă©lectriques causĂ©es par l'arc des contacteurs Ă  relais dans le systĂšme de contrĂŽle.

La disponibilitĂ© gĂ©nĂ©ralisĂ©e des convertisseurs de frĂ©quence Ă  frĂ©quence variable a permis l’utilisation universelle des moteurs Ă  courant alternatif, apportant ainsi les avantages des anciens systĂšmes gĂ©nĂ©rateurs-moteurs Ă  courant continu, sans les inconvĂ©nients en termes d’efficacitĂ© et de complexitĂ©. Les anciennes installations Ă  base de MG sont progressivement remplacĂ©es dans les anciens bĂątiments en raison de leur faible efficacitĂ© Ă©nergĂ©tique.

Les machines de traction sans engrenage sont des moteurs Ă©lectriques Ă  faible vitesse (faible rĂ©gime) et Ă  couple Ă©levĂ©, alimentĂ©s en courant alternatif ou continu. Dans ce cas, la poulie motrice est directement fixĂ©e Ă  l'extrĂ©mitĂ© du moteur. Les ascenseurs sans engrenages Ă  traction peuvent atteindre des vitesses pouvant atteindre 20 m / s (4 000 ft / min). Un frein est montĂ© entre le moteur et la boĂźte de vitesses ou entre le moteur et la poulie d’entraĂźnement ou Ă  l’extrĂ©mitĂ© de la poulie d’entraĂźnement pour maintenir l’élĂ©vateur Ă  l'arrĂȘt un Ă©tage. Ce frein est gĂ©nĂ©ralement du type Ă  tambour externe et est actionnĂ© par un ressort et maintenu Ă©lectriquement ouvert; une panne de courant entraĂźnera l'engagement du frein et empĂȘchera l'Ă©lĂ©vateur de tomber (voir la section SĂ©curitĂ© et ingĂ©nierie de la sĂ©curitĂ©). Mais il peut Ă©galement s'agir d'un type de disque, comme un ou plusieurs Ă©triers placĂ©s au-dessus d'un disque dans une extrĂ©mitĂ© de l'arbre du moteur ou d'une poulie d'entraĂźnement, qui est utilisĂ©e dans les ascenseurs Ă  grande vitesse, grande hauteur et grande capacitĂ© avec salles des machines (la seule exception est le Kone Le disque EcoDisc de MonoSpace n’est ni une grande vitesse, ni une grande hauteur, ni une grande capacitĂ©, mais n’a pas moins de salle des machines, mais il utilise le mĂȘme design que la version plus fine d’une machine de traction sans engrenage conventionnelle) pour la puissance de freinage, la compacitĂ© et la redondance (en supposant qu’il y ait au moins 2 Ă©triers sur le disque), ou un ou plusieurs freins Ă  disque avec un seul Ă©trier Ă  une extrĂ©mitĂ© de l’arbre du moteur ou de la poulie d’entraĂźnement qui est utilisĂ©e dans la salle des machines sans ascenseurs pour des raisons de compacitĂ©, de puissance de freinage et de redondance (en supposant qu’il y ait 2 freins ou plus).

Dans chaque cas, les cĂąbles sont fixĂ©s Ă  une plaque d’attelage au-dessus de la cabine ou peuvent ĂȘtre "sous-tendus" au-dessous d’une cabine, puis bouclĂ©s sur la poulie d’entraĂźnement jusqu'Ă  un contrepoids fixĂ© Ă  l'extrĂ©mitĂ© opposĂ©e des cĂąbles, ce qui rĂ©duit la quantitĂ© d'Ă©nergie nĂ©cessaire. nĂ©cessaire pour dĂ©placer la cabine. Le contrepoids est situĂ© dans la voie de levage et utilise un systĂšme ferroviaire distinct; Ă  mesure que la voiture monte, le contrepoids diminue, et inversement. Cette action est alimentĂ©e par la machine de traction qui est dirigĂ©e par le contrĂŽleur, gĂ©nĂ©ralement une logique de relais ou un dispositif informatisĂ© qui dirige le dĂ©marrage, l'accĂ©lĂ©ration, la dĂ©cĂ©lĂ©ration et l'arrĂȘt de la cabine d'ascenseur. Le poids du contrepoids est gĂ©nĂ©ralement Ă©gal au poids de la cabine d'ascenseur plus 40 Ă  50% de la capacitĂ© de l'ascenseur. Les rainures de la poulie motrice sont spĂ©cialement conçues pour empĂȘcher les cĂąbles de glisser. La "traction" est fournie aux cordes par la prise des rainures dans la poulie, d'oĂč son nom. À mesure que les cordes vieillissent et que les rainures de traction s'usent, une certaine traction est perdue et les cĂąbles doivent ĂȘtre remplacĂ©s et la poulie doit ĂȘtre rĂ©parĂ©e ou remplacĂ©e. L'usure des poulies et des cordes peut ĂȘtre considĂ©rablement rĂ©duite en veillant Ă  ce que toutes les cordes aient une tension Ă©gale, partageant ainsi la charge de maniĂšre Ă©gale. L’égalisation de la tension des cordes peut ĂȘtre obtenue Ă  l’aide d’une jauge de tension et constitue un moyen simple d’allonger la durĂ©e de vie des poulies et des cordes.

Les ascenseurs dont la course est supĂ©rieure Ă  30 m ont un systĂšme appelĂ© compensation. Il s’agit d’un ensemble de cĂąbles ou d’une chaĂźne sĂ©parĂ©s fixĂ©s au bas du contrepoids et au bas de la cabine d’ascenseur. Cela facilite le contrĂŽle de l'ascenseur, car il compense le poids diffĂ©rent du cĂąble entre le palan et la cabine. Si la cabine d'ascenseur se trouve au sommet de la voie de levage, il existe une courte longueur de cĂąble de levage au-dessus de la cabine et une longue longueur de cĂąble de compensation sous la voiture, et inversement pour le contrepoids. Si le systĂšme de compensation utilise des cĂąbles, il y aura une poulie supplĂ©mentaire dans la fosse sous l'ascenseur pour guider les cĂąbles. Si le systĂšme de compensation utilise des chaĂźnes, celle-ci est guidĂ©e par une barre montĂ©e entre les lignes de chemin de fer Ă  contrepoids.

Entraßnements régénératifs(modifier)

Une autre amĂ©lioration Ă©conome en Ă©nergie est l’entraĂźnement rĂ©gĂ©nĂ©ratif,(34) qui fonctionne de maniĂšre analogue au freinage par rĂ©cupĂ©ration dans les vĂ©hicules, utilisant le moteur Ă©lectrique de l'ascenseur comme gĂ©nĂ©rateur pour capturer une partie de l'Ă©nergie potentielle gravitationnelle de la descente d'une cabine complĂšte (plus lourde que son contrepoids) ou de la montĂ©e d'une cabine vide (plus lĂ©gĂšre que son contrepoids) et retournez-le au systĂšme Ă©lectrique du bĂątiment.

Ascenseurs hydrauliques(modifier)

Fosse d'un ascenseur panoramique avec grille métallique en bas. Cet ascenseur parcourt 7 étages.
  • Ascenseurs hydrauliques conventionnels. Ils utilisent un vĂ©rin hydraulique souterrain, sont assez courants dans les bĂątiments bas de deux Ă  cinq Ă©tages (parfois mais rarement de six Ă  huit Ă©tages) et atteignent des vitesses allant jusqu'Ă  1 m / s (200 pi / min). Pour les applications en hauteur, un vĂ©rin hydraulique tĂ©lescopique peut ĂȘtre utilisĂ©.(citation requise)
  • Ascenseurs hydrauliques sans Ă©tagĂšres ont Ă©tĂ© mis au point dans les annĂ©es 1970 et utilisent une paire de cylindres en surface, ce qui le rend pratique pour les bĂątiments de deux, trois ou quatre Ă©tages, sensibles aux coĂ»ts et Ă  l’environnement.
  • Ascenseurs hydrauliques Ă  cordes utilisez Ă  la fois des vĂ©rins hors sol et un systĂšme de cĂąble permettant Ă  l’ascenseur de se dĂ©placer plus loin que ne le doit le piston.

La faible complexité mécanique des ascenseurs hydrauliques par rapport aux ascenseurs à traction les rend idéaux pour les installations à faible hauteur et à faible trafic. Ils consomment moins d'énergie car la pompe travaille contre la gravité pour pousser la voiture et ses passagers vers le haut. cette énergie est perdue lorsque la voiture tombe sous son propre poids. La forte consommation de courant de la pompe lors de la mise en marche impose également des contraintes élevées au systÚme électrique du bùtiment. Il y a également des problÚmes environnementaux si le vérin de levage laisse échapper du fluide dans le sol.(35)

La génération moderne d'ascenseurs à traction peu coûteux et sans salle des machines rendue possible par les progrÚs de la miniaturisation du moteur de traction et des systÚmes de commande remet en cause la suprématie de l'ascenseur hydraulique dans son créneau de marché traditionnel.(citation requise)

Propulsion électromagnétique(modifier)

Des ascenseurs sans cùbles utilisant une propulsion électromagnétique, capables de se déplacer verticalement et horizontalement, ont été développés par la firme d'ingénierie allemande Thyssen Krupp pour une utilisation dans les bùtiments de grande hauteur et de forte densité.(36)(37)

Ascenseur(modifier)

Un ascenseur d'escalade est un ascenseur auto-ascendant dotĂ© de sa propre propulsion. La propulsion peut ĂȘtre effectuĂ©e par un moteur Ă©lectrique ou Ă  combustion. Les ascenseurs d'escalade sont utilisĂ©s dans les mĂąts ou les tours haubanĂ©s, afin de faciliter l'accĂšs Ă  certaines parties de ces constructions, telles que les lampes de sĂ©curitĂ© pour la maintenance des vols. Un exemple serait les tours Moonlight Ă  Austin, au Texas, oĂč l'ascenseur ne contient qu'une personne et l'Ă©quipement nĂ©cessaires Ă  la maintenance. La Glasgow Tower - une tour d'observation situĂ©e Ă  Glasgow, en Écosse - utilise Ă©galement deux ascenseurs d'escalade.

Ascenseur pneumatique(modifier)

Un tel ascenseur utilise un vide au sommet de la cabine et une vanne au sommet de "l'arbre" pour dĂ©placer la cabine vers le haut et ferme la vanne afin de maintenir la cabine au mĂȘme niveau. Un diaphragme ou un piston est utilisĂ© comme "frein" en cas d'augmentation soudaine de la pression au-dessus de la cabine. Pour descendre, il ouvre la vanne afin que l'air puisse pressuriser le haut de "l'arbre", permettant ainsi Ă  la cabine de descendre de son propre poids. Cela signifie Ă©galement qu'en cas de panne de courant, la cabine tombera automatiquement en panne. La "tige" est en acrylique et est toujours ronde en raison de la forme de la turbine de la pompe Ă  vide. Des joints en caoutchouc sont utilisĂ©s pour maintenir l’air Ă  l’intĂ©rieur de la cabine. En raison de contraintes techniques, ces ascenseurs ont une faible capacitĂ©, ils permettent gĂ©nĂ©ralement 1 Ă  3 passagers et jusqu’à 525 lb.(38)

ContrĂŽle des ascenseurs(modifier)

Commandes manuelles(modifier)

ContrÎleur Otis 1920, opérationnel dans un immeuble à New York

Dans la premiĂšre moitiĂ© du vingtiĂšme siĂšcle, presque tous les ascenseurs n’avaient pas de positionnement automatique du plancher sur lequel la cabine s’arrĂȘterait. Certains des ascenseurs de fret les plus anciens Ă©taient contrĂŽlĂ©s par des commutateurs actionnĂ©s en tirant sur des cĂąbles adjacents. Avant la Seconde Guerre mondiale, la plupart des ascenseurs Ă©taient contrĂŽlĂ©s manuellement par des exploitants d’élĂ©vateurs utilisant un rhĂ©ostat raccordĂ© au moteur. Ce rhĂ©ostat (voir photo) Ă©tait enfermĂ© dans un rĂ©cipient cylindrique de la taille et de la forme d’un gĂąteau. Celui-ci Ă©tait montĂ© verticalement ou latĂ©ralement sur la paroi de la cabine et actionnĂ© via une poignĂ©e saillante pouvant glisser autour de la moitiĂ© supĂ©rieure du cylindre.

Le moteur de l'Ă©lĂ©vateur Ă©tait situĂ© au sommet de l'arbre ou Ă  cĂŽtĂ© du bas de l'arbre. Pousser la poignĂ©e vers l’avant ferait monter la cabine; en arriĂšre le ferait couler. Plus la pression est forte, plus l'ascenseur bougera rapidement. La poignĂ©e servait Ă©galement d'interrupteur homme mort: si l'opĂ©rateur la lĂąchait, elle se remettrait en position verticale, ce qui entraĂźnerait l'arrĂȘt de la cabine d'ascenseur. Avec le temps, des dispositifs de verrouillage de sĂ©curitĂ© permettraient de fermer les portes intĂ©rieure et extĂ©rieure avant de permettre Ă  l'ascenseur de bouger.

Ce levier permettrait un certain contrĂŽle de l'Ă©nergie fournie au moteur et permettrait ainsi de positionner l'ascenseur avec prĂ©cision - si l'opĂ©rateur Ă©tait suffisamment qualifiĂ©. Plus gĂ©nĂ©ralement, l’opĂ©rateur devrait «faire un jogging» avec la commande, dĂ©plaçant la cabine par petits incrĂ©ments jusqu’à ce que l’ascenseur soit raisonnablement proche du point d’atterrissage. Ensuite, l’opĂ©rateur demanderait aux passagers entrants et sortants de "surveiller le pas".

Commandes d'ascenseur Ă  bouton-poussoir manuel

Ascenseurs automatiques ont commencé à apparaßtre dÚs les années 1930,(citation requise) leur développement a été accéléré par des opérateurs d'ascenseurs en grÚve qui ont mis à genoux les grandes villes tributaires des gratte-ciel (et donc de leurs ascenseurs), telles que New York et Chicago. Ces systÚmes électromécaniques utilisaient des circuits logiques à relais de complexité croissante pour contrÎler la vitesse, la position et le fonctionnement des portes d'un ascenseur ou d'une banque d'ascenseurs.

Les Otis Autotronic systÚme du début des années 1950 a apporté les premiers systÚmes prédictifs qui pourraient anticiper les modÚles de trafic dans un bùtiment afin de déployer le mouvement des ascenseurs de la maniÚre la plus efficace. Les systÚmes d'ascenseurs à commande par relais sont restés courants jusque dans les années 1980 et leur remplacement progressif par des commandes à microprocesseur à semi-conducteurs est désormais la norme de l'industrie. La plupart des ascenseurs manuels plus anciens ont été équipés de commandes automatiques ou semi-automatiques.

Poste de commande typique d'un monte-charge

Poste de commande typique d'un ascenseur

Utilisation du bouton d’appel d’urgence dans un ascenseur. Il y a un texte en braille pour les personnes malvoyantes et le bouton s'allume pour alerter une personne malentendante que la cloche sonne et que l'appel est placĂ©.

ContrÎles généraux(modifier)

Un ascenseur de passagers moderne typique aura:

  • En dehors de l'ascenseur, boutons pour monter ou descendre (l'Ă©tage infĂ©rieur n'a que le bouton haut, l'Ă©tage supĂ©rieur n'a que le bouton bas et chaque Ă©tage entre les deux)
  • Espace pour se tenir debout, garde-corps, coussin d'assise (luxe)
  • Capteur de surcharge - empĂȘche l'Ă©lĂ©vateur de se dĂ©placer tant que la charge excĂ©dentaire n'est pas Ă©liminĂ©e. Cela peut dĂ©clencher une invite vocale ou une alarme sonore. Cela peut Ă©galement dĂ©clencher un indicateur "voiture complĂšte", indiquant que la voiture est incapable d'accepter plus de passagers jusqu'Ă  ce que certains soient dĂ©chargĂ©s.
  • Ventilateurs Ă©lectriques ou unitĂ©s de climatisation pour amĂ©liorer la circulation et le confort.
  • Un panneau de contrĂŽle avec divers boutons. Dans de nombreux pays, le texte des boutons et les icĂŽnes apparaissent pour permettre aux utilisateurs non-voyants de faire fonctionner l'ascenseur. beaucoup ont en outre un texte en braille. Les boutons comprennent:
    • Boutons d'appel pour choisir un Ă©tage. Certains d'entre eux peuvent ĂȘtre des commutateurs Ă  clĂ© (pour contrĂŽler l'accĂšs). Dans certains ascenseurs, certains Ă©tages sont inaccessibles Ă  moins de glisser une carte de sĂ©curitĂ© ou de saisir un code (ou les deux).
    • Porte ouverte et boutons de fermeture.

Le bouton d’ouverture de la porte est transparent, ouvrant et maintenant immĂ©diatement la porte, gĂ©nĂ©ralement jusqu’à expiration du dĂ©lai de fermeture de la porte. Le bouton de fermeture de la porte est moins transparent et semble souvent ne rien faire, ce qui entraĂźne des erreurs frĂ©quentes mais incorrectes.(39) indique que le bouton de fermeture de la porte est un bouton placebo: soit pas cĂąblĂ© du tout, soit inactif en service normal.(40)(41)(42)(43) Dans de nombreuses juridictions, y compris aux États-Unis, le code exige des boutons de porte ouverte et de fermeture de porte spĂ©cialement conçus pour les opĂ©rations d’urgence: en mode indĂ©pendant, les boutons porte ouverte et fermeture de porte sont utilisĂ©s pour ouvrir ou fermer manuellement la porte.(39)(44) Au-delĂ , la programmation varie considĂ©rablement, certains boutons de fermeture de porte fermant immĂ©diatement la porte, mais dans d'autres cas Ă©tant retardĂ©s d'un dĂ©lai d'expiration gĂ©nĂ©ral, la porte ne peut ĂȘtre fermĂ©e que quelques secondes aprĂšs son ouverture. Dans ce cas (hĂąte Ă  la fermeture normale), le bouton de fermeture de la porte est sans effet. Cependant, le bouton de fermeture de la porte fera en sorte que l'appel du hall soit ignorĂ© (pour que la porte ne s'ouvre pas Ă  nouveau) et, une fois le dĂ©lai expirĂ©, la porte se fermera immĂ©diatement, par exemple pour annuler une ouverture de porte ouverte. La temporisation minimale pour la fermeture automatique de la porte aux États-Unis est de 5 secondes.(45) ce qui constitue un retard notable s’il n’est pas remplacĂ©.

  • Un bouton ou un commutateur d’alarme que les passagers peuvent utiliser pour avertir le responsable des locaux qu’ils se sont retrouvĂ©s coincĂ©s dans l’ascenseur.
  • Un ensemble de portes maintenues verrouillĂ©es Ă  chaque Ă©tage pour empĂȘcher tout accĂšs involontaire Ă  la cage d'ascenseur par l'individu sans mĂ©fiance. La porte est dĂ©verrouillĂ©e et ouverte par une machine installĂ©e sur le toit de la voiture, qui pilote Ă©galement les portes qui se dĂ©placent avec la voiture. Les commandes de porte permettent de fermer immĂ©diatement ou de rouvrir les portes, bien que le bouton permettant de les fermer immĂ©diatement soit souvent dĂ©sactivĂ© au cours des opĂ©rations normales, en particulier sur les ascenseurs plus rĂ©cents. Les objets se trouvant sur le passage des portes en mouvement seront soit dĂ©tectĂ©s par des capteurs, soit activĂ©s physiquement par un commutateur qui rouvrira les portes. Sinon, les portes se fermeront aprĂšs une heure prĂ©dĂ©finie. Certains ascenseurs sont configurĂ©s pour rester ouverts au sol jusqu'Ă  ce qu'ils soient obligĂ©s de se dĂ©placer Ă  nouveau.
  • Les ascenseurs dans les bĂątiments Ă  forte circulation ont souvent une fonction de "coup de pouce" (Otis Autotronic Le systĂšme a d’abord introduit cette fonction) qui ferme les portes Ă  une vitesse rĂ©duite et dĂ©clenche une sonnerie si le bouton «porte ouverte» est dĂ©libĂ©rĂ©ment maintenu enfoncĂ© ou si les capteurs de la porte sont bloquĂ©s depuis trop longtemps.
  • Un interrupteur d'arrĂȘt (non autorisĂ© par la rĂ©glementation britannique(citation requise)) pour arrĂȘter l'ascenseur en mouvement et est souvent utilisĂ© pour maintenir un ascenseur ouvert pendant le chargement du fret. Garder un ascenseur arrĂȘtĂ© trop longtemps peut dĂ©clencher une alarme. À moins d'indication contraire dans les codes locaux, il s'agira probablement d'un commutateur Ă  clĂ©.

Certains ascenseurs peuvent avoir un ou plusieurs des éléments suivants:

  • Un tĂ©lĂ©phone d'ascenseur peut ĂȘtre utilisĂ© (en plus de l'alarme) par un passager pris au piĂšge pour demander de l'aide. Cela peut consister en un Ă©metteur-rĂ©cepteur ou simplement un bouton.
  • Bouton Hold: Ce bouton retarde la minuterie de fermeture de la porte, utile pour le chargement des lits de transport et des lits d'hĂŽpitaux.
  • Annulation d'appel: un Ă©tage de destination peut ĂȘtre dĂ©sĂ©lectionnĂ© par un double clic.
  • Restriction d'accĂšs par interrupteurs Ă  clĂ©, lecteur RFID, clavier Ă  code, carte de chambre d'hĂŽtel, etc.
  • Un ou plusieurs ensembles de portes supplĂ©mentaires. Ceci est principalement utilisĂ© pour servir diffĂ©rents plans d'Ă©tage: Ă  chaque Ă©tage, un seul jeu de portes s'ouvre. Par exemple, dans une configuration de passage pour piĂ©tons surĂ©levĂ©e, les portes avant peuvent s'ouvrir au niveau de la rue et les portes arriĂšre au niveau du passage pour piĂ©tons. Ceci est Ă©galement courant dans les garages, les gares ferroviaires et les aĂ©roports. Alternativement, les deux portes peuvent s'ouvrir Ă  un Ă©tage donnĂ©. This is sometimes timed so that one side opens first for getting off, and then the other side opens for getting on, to improve boarding/exiting speed. This is particularly useful when passengers have luggage or carts, as at an airport, due to reduced maneuverability.
    • Dual door open and door close buttons, in an elevator with two sets of doors.

      In case of dual doors, there may be two sets of door open and door close buttons, with one pair controlling the front doors, from the perspective of the console, typically denoted <> and ><, with the other pair controlling the rear doors, typically denoted with a line in the middle, <|> and >|<, or double lines, |<>| and >||<. This second set is required in the US if both doors can be opened at the same landing, so that the doors can both be controlled in independent service.(39)(46)

  • Security camera
  • Plain walls or mirrored walls.
  • Glass windowpane providing a view of the building interior or onto the streets.

    ‘S’ "Signal" button, found in US elevators of 1991–2012 vintage.

An audible signal button, labeled "S": in the US, for elevators installed between 1991 and 2012 (initial passage of ADA and coming into force of 2010 revision), a button which if pushed, sounds an audible signal as each floor is passed, to assist visually impaired passengers. No longer used on new elevators, where the sound is obligatory.(47)

Other controls, which are generally inaccessible to the public (either because they are key switches, or because they are kept behind a locked panel), include:

  • Fireman's service, phase II key switch
  • Switch to enable or disable the elevator.
  • Un inspector's switch, which places the elevator in inspection mode (this may be situated on top of the elevator)
  • Manual up/down controls for elevator technicians, to be used in inspection mode, for example.
  • Un independent service/exclusive mode (also known as "Car Preference"), which will prevent the car from answering to hall calls and only arrive at floors selected via the panel. The door should stay open while parked on a floor. This mode may be used for temporarily transporting goods.
  • Attendant service mode
  • Large buildings with multiple elevators of this type also had an elevator dispatcher stationed in the lobby to direct passengers and to signal the operator to leave with the use of a mechanical "cricket" noisemaker.

External controls(modifier)

An external control panel

Elevators are typically controlled from the outside by a call box, which has up and down buttons, at each stop. When pressed at a certain floor, the button (also known as a "hall call" button) calls the elevator to pick up more passengers. If the particular elevator is currently serving traffic in a certain direction, it will only answer calls in the same direction unless there are no more calls beyond that floor.

In a group of two or more elevators, the call buttons may be linked to a central dispatch computer, such that they illuminate and cancel together. This is done to ensure that only one car is called at one time.

Key switches may be installed on the ground floor so that the elevator can be remotely switched on or off from the outside.

In destination control systems, one selects the intended destination floor (in lieu of pressing "up" ou "down") and is then notified which elevator will serve their request.

Floor numbering(modifier)

Elevator algorithm(modifier)

The elevator algorithm, a simple algorithm by which a single elevator can decide where to stop, is summarized as follows:

  • Continue traveling in the same direction while there are remaining requests in that same direction.
  • If there are no further requests in that direction, then stop and become idle, or change direction if there are requests in the opposite direction.

The elevator algorithm has found an application in computer operating systems as an algorithm for scheduling hard disk requests.
Modern elevators use more complex heuristic algorithms to decide which request to service next. An introduction to these algorithms can be found in the "Elevator traffic handbook: theory and practice" given in the references below.

Destination control system(modifier)

Some skyscraper buildings and other types of installation feature a destination operating panel where a passenger registers their floor calls before entering the car. The system lets them know which car to wait for, instead of everyone boarding the next car. In this way, travel time is reduced as the elevator makes fewer stops for individual passengers, and the computer distributes adjacent stops to different cars in the bank. Although travel time is reduced, passenger waiting times may be longer as they will not necessarily be allocated the next car to depart. During the down peak period the benefit of destination control will be limited as passengers have a common destination.

It can also improve accessibility, as a mobility-impaired passenger can move to his or her designated car in advance.

Inside the elevator there is no call button to push, or the buttons are there but they cannot be pushed — except door opening and alarm button — they only indicate stopping floors.

The idea of destination control was originally conceived by Leo Port from Sydney in 1961,(48) but at that time elevator controllers were implemented in relays and were unable to optimize the performance of destination control allocations.

The system was first pioneered by Schindler Elevator in 1992 as the Miconic 10. Manufacturers of such systems claim that average traveling time can be reduced by up to 30%.(49)

However, performance enhancements cannot be generalized as the benefits and limitations of the system are dependent on many factors.(50) One problem is that the system is subject to gaming. Sometimes, one person enters the destination for a large group of people going to the same floor. The dispatching algorithm is usually unable to completely cater for the variation, and latecomers may find the elevator they are assigned to is already full. Also, occasionally, one person may press the floor multiple times. This is common with up/down buttons when people believe this to be an effective way to hurry elevators. However, this will make the computer think multiple people are waiting and will allocate empty cars to serve this one person.

To prevent this problem, in one implementation of destination control, every user is given an RFID card, for identification and tracking, so that the system knows every user call and can cancel the first call if the passenger decides to travel to another destination, preventing empty calls. The newest invention knows even where people are located and how many on which floor because of their identification, either for the purposes of evacuating the building or for security reasons.(51) Another way to prevent this issue is to treat everyone traveling from one floor to another as one group and to allocate only one car for that group.

The same destination scheduling concept can also be applied to public transit such as in group rapid transit.

A destination dispatch control station, outside of the car, on which the user presses a button to indicate the desired destination floor, and the panel indicates which car will be dispatched

Special operating modes(modifier)

Anti-crime protection(modifier)

The anti-crime protection (ACP) feature will force each car to stop at a pre-defined landing and open its doors. This allows a security guard or a receptionist at the landing to visually inspect the passengers. The car stops at this landing as it passes to serve further demand.

Up peak(modifier)

During up-peak mode (also called moderate incoming traffic), elevator cars in a group are recalled to the lobby to provide expeditious service to passengers arriving at the building, most typically in the morning as people arrive for work or at the conclusion of a lunch-time period. Elevators are dispatched one-by-one when they reach a pre-determined passenger load, or when

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